Un climat intérieur trop froid ou trop chaud découle souvent des maisons mal isolées ou pourvues de grandes parties vitrées. Comme les solutions étalonnées telles qu'une meilleure isolation ou la pose d'une protection solaire extérieure ne sont pas toujours possibles, on cherche souvent refuge dans le conditionnement d'air.
Depuis le 1er janvier 2017, les nouveaux véhicules ne peuvent plus embarquer un système de conditionnement d'air avec un réfrigérant ayant un global warming potential (gwp) de plus de 150. le r-134a polluant est de plus en plus poussé vers la sortie. l'alternative, le r-1234yf, a fait couler beaucoup d'encre ces dernières années, mais semble entre-temps être la solution la plus courante pour la part du lion des constructeurs automobiles. alors que d'autres réfrigérants tels que le co2 sont encore en phase de développement. etat des lieux.
Les huiles lubrifiantes et hydrauliques à base synthétique se caractérisent notamment par une excellente résistance à la température, si bien que les lubrifiants se prêtent parfaitement à l’utilisation dans des turbines. afin de pouvoir garantir le fonctionnement visé à plus long terme, il s’agit d’entretenir l’huile. en effet, son conditionnement permet non seulement d’allonger la fiabilité et la longévité aussi bien de l’installation que de l’huile, mais également de réduire sensiblement les frais consécutifs aux perturbations dues à une huile synthétique mal ou non conditionnée.
La qualité des denrées alimentaires diminue souvent après la récolte, pendant la production et/ou le conditionnement. cette situation est souvent due à la présence de micro-organismes.
Le conditionnement des lubrifiants réfrigérants gagne rapidement en importance, même dans les entreprises qui ne travaillent pas pour le segment de la haute technologie ou l'industrie médicale. pourquoi? et surtout: comment optimiser la gestion des lubrifiants réfrigérants?
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